青岛设空气质量监测站 每25平方千米至少一个
每25平方千米至少布设一个空气站、位置一旦确定不得擅自改动、空气站实行第三方专业化运营……4月20日，青岛市环保局印发《青岛市市级环境空气质量自动监测站管理办法》，为本市市级环境空气质量自动监测站的规范设置和正常运行，客观、准确反映区域空气质量提供制度保障。据了解，这也是青岛市首次出台相关规定，目前全市共有空气站24个。 市级环境空气质量自动监测站(简称“空气站”)，是指由市环境保护部门统一负责管理的专用监测设施。 根据办法要求，空气站点位应当布设于城市建成区内，每25平方千米至少布设一个点位。点位应当分布均匀，能够代表建成区整体空气质量。空气站周围50米范围内应当无明显固定污染源，与交通道路最小间隔符合相关规范要求。空气站水平面应当保证270°以上空间无障碍物遮挡，距离地面高度应当在3～20米范围内。 据了解，目前青岛市共有空气站24个，其中国、省控点位15个，市控点位9个。这9个市控点位分别是即墨2个，胶州2个，平度2个，莱西2个，黄岛区(原胶南)1个。《办法》要求，由于城市建成区面积扩大或行政区划变动，导致现有空气站点位不能全面反映建成区整体空气质量状况的;按照总建成区面积计算，现有点位平均覆盖面积大于25平方千米的，可以在原建成区或新、扩建成区增加点位。空气站周围环境发生较大变化，或者运行条件无法得到保障的，可变更点位。变更点位应当遵循就近原则，移动直线距离不应超过1000米。需要注意的是，空气站点位一经确定，将不得擅自调整。 空气站的统一监督管理由市环境保护部门负责。区(市)环境保护部门受市环境保护部门或当地政府委托，负责辖区空气站的选址、调整和建设等工作。空气站统一实行第三方专业化运营。 按照要求，空气站监测设备及配套设施必须符合一定条件，出现下面四种情况要及时更新设备：出现性能指标不能满足相关技术规范要求、出现故障无法修复、使用超过6年，经性能测试不合格、影响监测数据准确性、使用超过8年。设备更新应当在6个月内完成，更新期内应当租用备机。更新的监测设备经验收合格，方可投入使用。 任何部门、单位和个人不得干扰空气站正常运行，一经发现，依据有关规定严肃处理。（来源：信网）
污染土壤修复将启动试点 “土十条”草案正征求意见
导读：空气、水质的污染直观而显著，土壤的污染虽然无形，危害性却是最强的，对居民的吃、住均构成严重的安全隐患。4月19日在南京召开的第五届中德环境论坛上，来自国家环保部的人士在发言中直陈，国内土壤污染治理面临污染底数不清、监管标准不完善等种种尴尬现状。据悉，酝酿已久的“土壤污染防治行动计划”草案已基本完成，正在征求各方意见中。“十三五”期间，中国也将开始土壤污染治理的试点工作。 出席论坛的环保部土壤环境管理司土壤处副处长魏彦昌介绍，2005年开始，环保部门就对土壤环境进行过调查，但这次调查类似“抽样”，以布点的形式进行抽查。其后形成的《全国土壤污染状况调查公报》中这样表述：“全国土壤环境状况总体不容乐观，部分地区土壤污染较重，耕地土壤环境质量堪忧，工矿业废弃地土壤环境问题突出。”在土壤污染防治方面，法律法规、监管监测、科技支撑、投入机制目前均不完善，可以说对付土壤，我们目前还没有一套成型的科学体系。 魏彦昌介绍，《土壤污染防治行动计划》的草案已经基本编制完成，目前正在征求各方意见阶段。今年全国两会期间，环保部部长陈吉宁曾介绍，“土十条”有望在今年出台。下一步，环保部门将开展土壤污染状况详查并建立健全法规标准，重点着力于农用地分类与建设用地准入的管理。在此基础上，开展未污染土壤的保护、污染源监管与土壤污染治理与修复。 论坛中也有专家解释，治理土壤污染技术复杂，成本高昂，立即实施大面积的土壤修复比较困难。对于暂时无法修复的区域，将以禁止开发等控制方法为主。（来源：新华报业网）
京津冀强化地震监测 震后5秒将发布预警信息
推动无人机、飞艇等新技术用于空中救援，各区每年至少建设或认定1至2处应急避难场所，实施京津冀地震速报预警中心建设工程……《北京市“十三五”时期应急体系发展规划》（以下简称《规划》）近日印发。 提升巨灾能源保障能力 《规划》提出，将建设北京城市综合应急指挥中心，为京津冀协同应急、巨灾应对、重大活动保障、城市运行监测等工作提供指挥场所和硬件支撑。 在应对巨灾方面，《规划》提出要健全热、电、气联合调度指挥机制，实现极端严寒天气、天然气资源短缺等情况下的全市热、电、气的应急联合调度。提升电力系统抗灾与恢复能力，扩建、新建2至3个具备大面积停电后能自动恢复供电功能的电厂电源，提升大面积停电下快速启动能力；加快推进陕京四线和本市天然气外环管网建设工作，进一步增强天然气供应保障能力；推进本市周边液化天然气应急储备设施基地建设；优化完善应急备用热源建设方案，研究保留部分燃煤机组，提升应急供热保障能力。 地震预警信息快至秒级 未来五年，市地震局会同天津、河北地震局，建设京津冀地震速报预警中心，建成以测震和强震台站为骨干、地震烈度仪为补充的京津冀区域地震观测网络系统，显著提升全区域地震监测能力和定位精度。 据市地震局介绍，目前本市具备了地震2分钟自动速报的能力。而“十三五”期间京津冀区域地震观测网络系统将实现对网内地震震后5秒发布第一报预警信息，震后5分钟生成10公里控制精度的一起烈度分布图，震后30分钟产出震源参数速报。 各区新建地震避难场所 《规划》还提出，完善应急避难场所建设标准，及时对符合标准的应急避难场所进行认定，每2年组织一次核定。制定配套的疏散安置预案，积极开展应急演练。 各区“十三五”期间至少新建1个Ⅰ类地震应急避难场所，每年至少建设或认定1至2处符合标准的应急避难场所。在西城区、通州区、大兴区试点的基础上，重点推进城六区人员疏散掩蔽标志设置，建立相关标识标牌，实现紧急状态下人员快速疏散掩蔽。（来源：北京青年报）
福州下月启用新尾气检测法 通过率降低费用增加
17日上午，福州四站金山机动车检测有限公司内，举行了一场特殊的培训。机动车简易工况法排气检测软件技术负责人孙经理，现场指导监测站工作人员操作。据了解，这是为下月起全面开展机动车简易工况法排气检测工作提供技术准备及业务支持。 柴油车通过率预估在50%左右 笔者在现场看到，简易工况法的检测设备和目前采用的双怠速法检测设备有所不同。 检测用车开上检测车道后，前轮置于电涡流式底盘测功机上，后轮被挡住，并用黄线固定车尾部，排气管连接汽车排气流量分析仪。一名操作人员用PDA检查车辆外观并拍照，另一名操作人员驾驶车辆按照规定的车速在测功机上“行驶”，不仅要模拟道路行驶阻力，还要走完怠速、加速、匀速和减速等各种测试工况。 车辆检测中的状态以及行驶过的模拟路线等信息，都会实时显示在车道一侧的屏幕上。检测完毕，设备自动测量出机动车排放的污染物含量。 据介绍，简易工况法包括汽油车瞬态加载法、汽油车稳态工况法、汽油车简易瞬态工况法和柴油车加载减速法。我省采用的是汽油车简易瞬态工况法和柴油车加载减速法。 简易瞬态工况法用“气体流量分析仪”来测得汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。 由于培训中的操作人员还不够熟练，检测耗时比较长。孙经理表示，操作人员熟练之后，简易瞬态工况法大约10分钟，加载减速工况法大约8分钟，而现行的双怠速法检测耗时约为7分钟，新方法耗时略长。 并不是所有的车辆都适用简易工况法。孙经理介绍，全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”（如ESP等）、车辆底盘较低、因技术原因不能使用简易瞬态工况法检测的在用汽车要采取双怠速法检测；全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”、紧密型多驱动轴（并列双驱动轴以上）的车辆、自动挡柴油车辆、因技术原因不能使用加载减速法检测的在用柴油车辆采用自由加速法检测。 新的检测方法还带来通过率的改变。孙经理介绍，目前汽油车和柴油车的排气检测通过率都在90%以上，下个月起，采用简易工况法后，汽油车的通过率估计在70%至80%，柴油车的通过率预估在50%左右。 《大气污染防治法》第五十三条规定：“在用机动车应当按照国家或者地方的有关规定，由机动车排放检验机构定期对其进行排放检验。经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验合格的，公安机关交通管理部门不得核发安全技术检验合格标志。” 机动车污染物排放量有望减少16% 环保执法人员介绍，我市机动车环保定期检验现行的是双怠速法、自由加速法检测，这些方法是对车辆在无载荷和静止状态下进行的尾气排放检测。 而简易工况法检测是一种动态的有载荷的检测方法，能够真实反映出机动车在行驶状态下的污染物排放状况，能有效识别和判定出超标排放车辆。 简易工况法检测不仅能够检测出双怠速法能够检出的一氧化碳、碳氢化合物的排放状况，而且能够检测出双怠速法不能检测的氮氧化物的排放状况。简易工况法能够将被检车辆的检测过程数据和视频图像实时上传，与管理部门的智能系统进行对接，对检测数据进行甄别和判定，可避免人为因素对检测的影响。 因此，部分车辆平时疏于保养，车况较差、动力系统和排气系统未能达到简易工况法检测的要求，就无法通过检测。 通过实施简易工况法检测，可以促使一部分不正常使用、部件老化的车辆，及时维护、维修。一辆“病车”如果不修理，其排放的一氧化碳和碳氢化合物将超过排放标准的20倍以上，氮氧化物也将超过排放标准的3倍到5倍。检测目的就是要发现“病车”，让其得到及时修理，做到达标排放。通过对“病车”的整治，每年全市机动车污染物排放总量可减少约16%。 使用新检测法有助于淘汰老旧车辆 环保执法人员表示，车主应及时将车辆开到有资质的二类以上维修企业进行维修。维修企业应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。 车辆维修完成后，车主应向维修厂索取维修证明或发票，保护自己的正当权益，确保尾气再次检测不合格后有据可依。 为确保尾气达标排放，执法人员建议车主要对车辆加强保养，使用优质油品，优质油品对于提高车辆的排放水平也有较大的帮助。 执法人员估计，无法通过新方法检测的车辆以黄标车和老旧车为主。经多次维修仍无法实现尾气达标排放的车辆，建议对其进行淘汰。新方法有助于加速淘汰报废这部分车辆。 检测费提高50元到70元 截至目前，我市共26家机动车环保检验机构，建设了86条在用机动车简易工况法排气检测线；25家（81条检测线）已基本建成，其中24家（78条检测线）已经取得省、市环保部门的委托。 我省统一规定同一个检定周期内，在用机动车排气检测只能在同一家年检站进行。同时为保证车主利益和维护监测站秩序，车辆首次检测不合格进行复检，每天复检次数最多不超过2次。复检首次免费，第二次开始收费。 机动车检测人员介绍，无休止的复检所产生的复检费用会给车主造成一定的负担，同时也会占用年检站的检测资源。由于简易工况法排气检测的特殊性，在同一天内多次对车辆采用工况法检测会产生较大的负荷。 据了解，轻型汽油车采用简易瞬态工况法检测的收费标准为70元/辆；轻型柴油车采用加载减速工况法检测的收费标准为70元/辆；重型柴油车采用加载减速工况法检测的收费标准为90元/辆。此前，三类车辆的排气检测收费均为20元/辆，这意味着每辆车要增加50元至70元的检测费用。（来源：福州晚报）
农残检测项有望由25个增至69个
从合肥市农委获悉，合肥市农产品质量检测检验中心（以下简称“市农产品检测中心”）实验室资质将“升级”，农产品农药残留检测项目有望从25个增至69个。届时，常见的农药残留检测项目都可以在合肥本地进行检测检验。 为进一步提升检测能力，更好地为农产品质量安全监管工作服务，市农产品检测中心在首次认证一年半之后，提出实验室资质认定（复查、扩项）申请，计划将农产品上农药残留检测项目的数量，从符合省农委农产品质量安全例行监测要求的25个项目，增加到农业部要求的69个项目。在接收申请后，省质量技术监督局近日安排专家组对市农产品检测中心进行了现场技术评审。按照《实验室资质认定评审准则》的要求，专家组通过听、看、查、问、考及座谈等形式，对该中心的质量体系保持情况与检测能力进行了全面评审。专家组重点审查了该中心的《质量手册》、《程序文件》实施情况；检查了检测室的设施环境及主要仪器设备运行使用情况；调阅了近年来体系档案；查阅了该中心检测报告以及质量体系运行的相关记录及职工培训考核记录等档案材料；通过盲样测试、样品试验、留样复测、人员比对等现场试验，完成了现场69个农药残留检测项目的考核。经评审，专家组一致认为，该中心质量体系运行情况基本满足评审准则的要求，同意现场验收。 市农委有关负责人表示，若获得69个项目的资质认定证书，市农产品检测中心将在省内地市级农产品检测机构中，率先达到农业部农产品质量安全例行监测（风险监测）种植业产品检测项目的要求。（来源：合肥日报）
确保转基因品种真实合法 加强全国农业转基因监管
农业部日前在北京召开全国农业转基因监管工作会议，要求各级农业行政主管部门加强转基因监管工作，将转基因作物监管措施落到实处，促进监管工作制度化、规范化、常态化。要重点监管研究试验、南繁基地、品种审定、制种和种子生产基地以及种子生产加工销售等关键环节。 会议指出，转基因是一项高技术，也是一个新产业，具有广阔的发展前景，中央已对发展农业转基因提出明确要求，在研究上要大胆，坚持自主创新；在推广上要慎重，做到确保安全；在管理上要严格，坚持依法监管。 农业部提出，转基因监管工作要抓牢关键环节，严格监管、严肃查处、严厉打击。研发单位要将安全控制设施和措施落实到位，确保科研活动依法依规。种子生产经营者要严格依法持证生产经营，确保生产经营品种真实合法，保证种子生产经营可追溯。（来源：经济日报）
